Ga naar de hoofdinhoud

Reacties op voorlopig ontwerp Stedenbouwkundig plan Nieuw Legmeer

Het college van B en W van Amstelveen heeft 28 mei 2024 besloten het voorlopig ontwerp Stedenbouwkundig Plan Legmeer vrij te geven voor participatie. Het plan beschrijft waar gebouwen, wegen, parken en andere voorzieningen komen. Omwonenden van en eigenaren en ondernemers op Legmeer konden gedurende vier weken meedenken over de inrichting en functies voor de nieuwe woon-/werkwijk Nieuw Legmeer. Dit konden zij doen tijdens de twee informatieavonden die werden georganiseerd, door een reactie te sturen naar de mailbox van het programmateam óf door een reactie te plaatsen op het participatieplatform Denk Mee Amstelveen. Hier leest u het 'ontwerp stedenbouwkundig plan'.

Fases

Overzicht van de fases

Fase 1: Reageer op ontwerp stedenbouwkundig plan

Reageer op ontwerp stedenbouwkundig plan

Fase 2: Analyse

Analyse

Fase 3: Terugkoppeling reacties

Terugkoppeling reacties

Analyse

8 juli 2024 22:00 - 30 oktober 2024 23:00

We nemen nu de tijd om alle reacties door te nemen en komen door middel van een Reactie nota hierop terug. Iedereen die een reactie heeft ingediend krijgt hiervan bericht.

61 ideeën

User 6091022 jaar geleden

User 4995222 jaar geleden

User 6260002 jaar geleden Waarom een dergelijk anti-parkeerbeleid wordt voorgesteld is een raadsel. De straten zijn ruim genoeg om ze op een aantrekkelijke wijze in te richten. Het uitgangspunt om parkeren op de openbare weg onmogelijk te maken, houdt in dat er géén basisschool kan komen. Een school trekt immers zeer veel verkeer aan; een spatje regen is al genoeg om de kinderen in grote bolides naar school te brengen en weer op te halen. Onder andere in Westwijk zorgt dat telkens weer voor een toneel van overvolle straten en parkeerplaatsen, dubbel parkeren, lange files en lawaai. Niet alleen de school, ook andere voorzieningen, waaronder een medisch centrum en een supermarkt krijgen te maken met dit rigide beleid. Géén parkeergelegenheid, dan ook géén medisch centrum en supermarkt, tenzij men op eigen terrein onder de grond of op het dak zou kunnen parkeren. Voor kantoren en bedrijven geldt het zelfde.

User 5982912 jaar geleden In het voorlopig ontwerp komt het openbaar vervoer in zes regels aan de orde. Buslijnen bevinden zich aan de oost- en westzijde en een tram rijdt via de west- en noordzijde naar de ZuidAs. Tijdens een debat over het voorlopig ontwerp in het gemeentehuis werd een relatie gelegd tussen een parkeernorm en het openbaar vervoer. Vastgesteld werd dat hoe lager de parkeernorm, hoe beter het openbaar vervoer moet zijn. Een maatregel om die situatie in geringe mate te verbeteren, is het in ere herstellen van de enkele jaren geleden opgedoekte metrohalte Spinnerij. In dit kader stuurde ik een mail naar wethouder Gordon waarin ik mijn voorstel nader toelichtte *). Herstel van de halte Spinnerij is tamelijk eenvoudig te realiseren omdat de voor een tramhalte benodigde ruimte ongewijzigd is achtergelaten. Met het in ere herstellen van deze halte hoeven de bewoners geen gebruik te maken van de smalle donkere tunnel die onder de Bovenkerkerweg naar de eerstvolgende halte Poortwachter loopt. Met name in de avonduren is dit een weinig aantrekkelijke wandeling. Als dat geen pluspunt is!

User 4622502 jaar geleden

User 7606562 jaar geleden

User 6225022 jaar geleden Op de laatste kaart zijn rustige en drukke gebieden aangegeven. Hoe donkerder de kleur, hoe meer reuring oftewel hoe meer lawaai. Hoewel nog niet vaststaat of er een school komt (geen parkeren, geen school…) moet de omgeving van de school ook rood gekleurd worden, want zeker tijdens de pauzes is sprake van een ondraaglijk geschreeuw en gegil waar geen wet geluidhinder tegenop kan.

User 5669162 jaar geleden Ook het brengen en ophalen van de kinderen brengt de nodige vreugdekreten met zich mee. Als het geluidsniveau op die momenten gemeten zou worden, zou de meter tot ver in het rood doorslaan…, iets wat trouwens meerdere malen per dag zal gebeuren tijdens het overvliegen van vliegtuigen. Gelukkig heeft het feit dat Nieuw Legmeer zich niet onder een aanvliegroute bevindt, geen beperkende gevolgen voor de bouw.

User 5769602 jaar geleden

User 6210062 jaar geleden

User 5740812 jaar geleden

User 6061442 jaar geleden

User 5635872 jaar geleden

User 6135522 jaar geleden • Is het al mogelijk om meer duidelijkheid te geven over de fasering en welke partijen/clusters als eerste mogen beginnen met de bouw? Wij zijn nu opgenomen in de eerste fase. Mocht het een optie zijn om nog meegenomen te worden in de selectie van pilotprojecten, dan stellen wij ons graag kandidaat. • Is het al mogelijk om de nieuwe cluster paspoorten met ons te kunnen delen? Indien nog niet, op welke termijn kunnen wij deze verwachten? Het viel ons op dat de parkeerhub deels op ons kavel staat. Wij zouden echter binnen onze ontwikkeling eerst het gebouw willen bouwen en daarna de parkeerhub realiseren. Graag ontvangen wij bevestiging dat dit mogelijk is. Tevens begrepen wij van Hoogeveen dat, vanwege de uitdagingen van P2, het gunstig uitkomt om onze hub als eerste te bouwen in het gebied. Het lijkt ons goed om deze zaken tijdig met elkaar af te stemmen, zodat we elkaar qua planning niet in de weg lopen, maar juist kunnen versnellen! Daarop voortbordurend zouden wij graag een mogelijke exploitant willen aandragen voor alle parkeerhubs in het gebied en vragen of dit een onderwerp is dat in het kernteam besproken kan worden. Wij hebben namelijk een directe link met een gerenommeerde partij die graag de gehele parkeerhub-opgave wil leiden en dit samen met alle eigenaren tot een succes wil brengen.

User 5428902 jaar geleden Allereerst vinden wij de nieuwe visie een zeer goede verbetering vergeleken met de vorige variant. Wij kunnen ons in de meeste gestelde eisen vinden en denken ook graag mee. Momenteel heeft de Bouwerij 67 t/m 71E en Kuiperij 14 t/m 30 bouwhoogtes variërend tussen de 7 meter en 14 meter hoogte. Als we daarbij kijken naar dit blok in de huidige situatie, heeft deze de meeste bouwlagen van het volledig blok die momenteel gebruikt en verhuurd worden. Om in de toekomst deze gebouwen om te zetten van bedrijvigheid naar woningbouw, is er een bepaalde breakpunt waarbij het rendabel wordt om de huidige renderende asset te vernietigen voor de bouw van woningen. Momenteel komt deze rekensom niet uit als hier enkel 6 bouwlagen hoog gebouwd mag worden. Dit mede gezien de hoeveelheid vierkante meters op deze percelen die in de huidige situatie verhuurd kunnen worden door het meerlaagse grond gebruik. In het huidige Stedenbouwkundig plan staat de hoge torens gesitueerd aan het begin van het blok en erachter, te weten op het buurperceel waar in de huidige situatie het grootste gedeelte van dit plot maar uit één bouwlaag bestaat. Daar is het dus eerder renderend om 6 bouwlagen te bouwen omdat er daar minder bestaande verhuurbare vierkantenmeters vernietigd moeten worden. Wij zijn daarom van mening dat de hoge woontoren op de percelen van de Bouwerij 67 t/m 71E en Kuiperij 14 t/m 30 (kadastraal bekend als Amstelveen O 3910, 4131 & 6111) gevestigd dient te worden om het plan voor de verschillende eigenaren die wij vertegenwoordigen rendabel te maken, zodat de ontwikkeling voor hun haalbaar zal worden, en de bouwplannen ook daadwerkelijk uitgevoerd kunnen worden. Hieronder hebben wij ter verduidelijking het voorstel gesitueerd.

User 5225792 jaar geleden Wij hebben bezwaar dat de voorzieningenkaart nu zeer specifiek is ingevuld. Voor cluster 18 hebben wij geen verdere verkenning tot op heden gezien, maar is nu wel als locatie opgenomen in het concept VO stedenbouwkundig plan. Het doet in onze ogen tekort aan de zorgvuldige voorbereiding van de gemeente om tot een keuze te komen. We hebben ook aangegeven dat voor de financiële haalbaarheid van ontwikkelcluster 5 de supermarkt een belangrijke drager kan zijn. Het zou in onze optiek tenminste een afweging moeten zijn tussen 5 en 18.

User 5958482 jaar geleden

User 6625472 jaar geleden

User 5579042 jaar geleden

User 5438222 jaar geleden

User 5579042 jaar geleden De verhouding bebouwd/onbebouwd op een cluster is bepaald op 70/30%, dit is een vrij hard gegeven. Het voorstel om ﬂexibeler te zijn en deze procenten als richtlijn te lezen. Dit zal meer ruimte bieden voor crea eve oplossingen vanuit de architecten, zolang het stedenbouwkundig goed inpasbaar is. Daktuinen met 40 cm grond dragen zijn landschappelijk ook van betekenis. Een geforceerde oplossing leidt in onze ogen eerder tot minder kwaliteit.

User 5508402 jaar geleden

User 6543362 jaar geleden

User 5997602 jaar geleden

Filters

Totaal aantal items: 61

Er zijn 61 projecten beschikbaar.

Geen waarden beschikbaar.

geen tagfilters.