Jos Hogenes

Lid sinds 8 maart 2021

Alle bijdrages die door deze deelnemer zijn ingediend

Populair ideeën zijn geladen.

Jos Hogenes2 jaar geleden In de nota wordt niet ingegaan op de terugkeer van de Museumtramlijn. Het tracé staat niet op de structuurkaart, terwijl in de tekst slechts wordt opgemerkt dat er vanaf het Annapark een verbinding naar de museumlijnhalte moet worden gemaakt. Wellicht is dit de halte aan de noordkant van de A9 bij de fietsbrug. Er staat niet dat de tram na voltooiing van de A9 via het Annapark weer op het oude spoor aan de andere kant van de A9 zal worden aangesloten. De uitvoeringsagenda rept ook niet over de museumlijn. Wel is er op het omslag van de nota een trammetje getekend, wat er op zou kunnen duiden dat de lijn hersteld wordt, maar daar mag ik geen waarde aan hechten omdat het een vrije, artistieke interpretatie betreft... Als de museumlijn om welke reden dan ook, niet wordt doorgetrokken, stel ik voor om het bestaande spoor op te ruimen en de vrijkomende ruimte aan het fietspad toe te voegen zodat tussen het Annapark en de Beneluxbaan een bijna twee kilometer lange, comfortabele en veilige fietsroute kan worden aangelegd waarin alle huidige knelpunten zijn opgelost. Als de museumlijn wél wordt doorgetrokken, dienen alle knelpunten in de huidige route (versmallingen, onveilige kruispunten, enz.) te worden weggenomen. Jos Hogenes, Amstelveen 22-1-2025

Jos Hogenes6 jaar geleden De J. C. van Hattumweg is momenteel een aantrekkelijke recreatieve route voor wandelaars, joggers en fietsers. Het uitzicht over het open landschap is fenomenaal maar gaat door de bouw van de Scheg volledig verloren. Slechts een klein aantal bevoorrechte bewoners in de Scheg Oost hebben vanuit hun woning zicht op het achterliggende landschap. Hoe dit in de andere deelgebieden zal zijn, staat nog niet vast. Mijn voorstel is om ongeveer op de plaats van de geluidscontour (die de vorm van de Scheg bepaalt) een nieuwe Van Hattumweg voor langzaam verkeer aan te leggen: een landschapskunstwerk als kunstopdracht, waarvan er in Flevoland meerdere zijn gerealiseerd. Een nieuwe polderweg aan de buitenkant van Amstelveen, voor wandelaars, sportlieden, fietsers en hondenbezitters. Een nieuwe weg als symbool van beperking, van onzinnige regelgeving, waar men kan vaststellen dat er aan de ene kant van de weg niet minder vliegtuiglawaai is dan aan de andere kant. Zoek een fantasierijke landschapskunstenaar en laat hem of haar een spraakmakend ontwerp maken. Een tunneltje onder de tramlijn zal ons de kop niet kosten, maar een nieuwe Van Hattumweg kan eventueel ook zónder tunneltje, hij keert dan gewoon even terug naar de oorspronkelijke weg.

Jos Hogenes6 jaar geleden Omdat er in de Scheg uitsluitend zal worden gewoond en allerlei voorzieningen op behoorlijke afstand liggen, zullen de bewoners voor hun verplaatsingen kiezen voor de auto. De toekomstige bewoners van de 172 woningen in de Scheg Oost beschikken straks over ca. 350 auto’s die verspreid over de dag meerdere keren via de J.C. van Hattumweg en het kruispunt Bovenkerkerweg zullen afrijden. Dat geeft veel drukte, maar een alternatief is er niet. De wijk is verstoken van elke vorm van openbaar vervoer.

Jos Hogenes6 jaar geleden Eén of tweerichtingsverkeer maakt niet zo veel uit; de plankaart toont een lus die bij het kruispunt Bovenkerkerweg begint en daar ook weer eindigt. Personen die er niet wonen hebben er dus in principe niets te zoeken en moeten terug naar de Bovenkerkerweg. De J.C. van Hattumweg wekt daardoor de indruk van een eigen weg. Als zodanig vertoont de weg gelijkenis met de Hugo de Vriesweg ca. 750 m noordelijker. Deze weg is voor fietsers een aantrekkelijk alternatief voor de Burgemeester Wiegelweg. Maar de doorgang is op verzoek van de omwonenden geblokkeerd met een onneembare fietssluis. Hoe wordt voorkomen dat de J.C. van Hattumweg de indruk wekt een 'eigen' weg te zijn.

Jos Hogenes6 jaar geleden Het is logisch om pas met de bouw te beginnen als de aanvoerwegen naar de bouwplaats zijn aangepast. Daarmee bedoel ik aanpassing van het kruispunt J.C. van Hattumweg/Bovenkerkerweg en het nog te realiseren kruispunt J.C. van Hattumweg/met de te verlengen Hammarskjöldsingel. Alleen deze wegen zijn geschikt als aan- en afvoerroute voor bouwmachines, bouwmaterialen en toeleveringsbedijven. Toelichting: De J.C. van Hattumweg wordt rechtdoor getrokken en aangesloten op de Bovenkerkerweg. Dit punt wordt omgevormd tot een volwaardige T-kruising inclusief afslagvakken voor autoverkeer en fietspaden. Het kruispunt wordt met verkeerslichten beveiligd. De parallelweg langs de Bovenkerkerweg (de oorspronkelijke Bovenkerkerweg) wordt afgesloten en het ca. 350 m zuidelijker gelegen onveilige kruispunt wordt verwijderd. Als de Hammarskjöldsingel is verlengd en op de J.C. van Hattumweg is aangesloten, ontstaat er een veilige, doorgaande aan- en afvoerroute voor bouwmachines en bouwmaterialen. Tijdens de bouw is dit deel van de J.C. van Hattumweg voor alle niet-bouwverkeer gestremd.

Jos Hogenes6 jaar geleden Die worden wellicht beantwoord met ja of nee, al dan niet voorzien van een korte toelichting van de deskundige. Er zijn echter ook voorstellen die een nadere toelichting behoeven voordat ze worden geaccepteerd of afgewezen. De toelichting van de indiener is immers beknopt geformuleerd zonder in te gaan op de details. Zodra dat het geval is, lijkt het mij wenselijk dat een indiener gelegenheid krijgt om zijn/haar bijdrage nader toe te lichten.

Jos Hogenes6 jaar geleden 1) Het beeld wordt evenwichtiger als de bebouwing aan de J.C. van Hattumweg aan een duidelijke rooilijn wordt gesitueerd. Bedoeld wordt het aan de oostkant gelegen clustertje appartementen, waarvan de bebouwing het dichtst bij de weg staat. Alleen ‘het eiland’ vormt daarop een uitzondering, daar springt de bebouwing juist terug. 2) Als het clustertje appartementen in het verlengde van de voorgevelrooilijn van de Korianderlaan wordt gesitueerd, blijft een vrij zicht vanuit de Korianderlaan op de Legmeerpolder bestaan. Als ook het blokje dat in de verlengde voorgevelrooilijn van de Korenbloemstraat staat, heeft ook deze laan een visuele relatie met het open landschap. 3) Aan de zuidrand van het plangebied staan zestien identieke huizen in zaagtandvorm. Een beetje veel en zeer onrustig. Als je telkens twee blokjes tegelijk laat verspringen, krijg je acht eenheden met telkens twee woningen. Op deze wijze ontstaat een rustig beeld en komt om en om afwisseling in de grootte van de voortuinen.

Jos Hogenes6 jaar geleden

Jos Hogenes6 jaar geleden Als ik niet getipt was dat het plan voor de Scheg Oost op een (voor mij onbekende) website staat, had ik niet gereageerd. Nu ik mij in de materie verdiept heb ik behoefte om te reageren. Ik doe dat in de vorm van een beschouwing met vragen, opmerkingen en aanbevelingen. Het bewijst wederom dat nieuws over de bouw van een nieuwe wijk óók op de Amstelveenpagina’s van het Amstelveens Nieuwsblad gepubliceerd moeten worden en niet uitsluitend in het schier ondoordringbare digitale oerwoud van de gemeente Amstelveen. Overigens zou de gemeente zich kunnen beperken tot een overzicht van websites en hoe men daar moet komen. Er zijn echter nog steeds burgers die de voorkeur geven aan papieren informatie.

Jos Hogenes6 jaar geleden Volgens het huidige plan krijgt de J.C. van Hattumweg een breedte van 4.30 m terwijl autoverkeer niet verder mag dan de kruising met tramlijn 25. Dit betekent dat daar een keerlus moeten komen zodat auto’s terug kunnen naar de Bovenkerkerweg. De J.C. van Hattumweg moet derhalve geschikt zijn voor autoverkeer in twee richtingen. De praktijk bewijst echter dat 4.30 m onvoldoende is. De weg is zo smal dat passerende auto’s door de berm moeten rijden en het langzaam verkeer in gevaar brengen. Als de rijweg tot 5 m verbreed wordt is autoverkeer in twee richtingen mogelijk. Als dit ongewenst is moet eenrichtingsverkeer worden ingesteld waarbij óók de ontsluitingsweg door de woonwijk als zodanig worden ingericht.